Jednostka Napędowa Poważnych Maszyn Błotnych
W quadach QJMOTOR z klasy "1000" (np. SFA 1000 / SFA 1000 PRO—często wybieranych jako baza pod konfiguracje błotne "mud") producent postawił na mocną, nowoczesną jednostkę w układzie V2. To silnik zaprojektowany tak, żeby łączyć dużą moc, wysoki moment i odporność na trudne warunki (woda, błoto, kurz), a nie tylko dobrze wyglądać w tabelce.
Specyfikacja Silnika w Pigułce
To, co warto znać o samej jednostce:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Układ/typ | Widlasty, dwucylindrowy (V2), 8-zaworowy, SOHC, chłodzony cieczą |
| Pojemność | 976 cm³ |
| Średnica x skok | 91 x 75 mm |
| Moc maksymalna | 68 kW (92,5 KM) przy 7300 rpm |
| Moment maksymalny | 95 Nm przy 5500 rpm |
| Zasilanie | EFI, wtrysk Bosch EFI |
| Przekładnia | Automatyczna CVT |
W praktyce to zestaw parametrów, który daje bardzo "terenową" charakterystykę: quad ma czym "pchać" w ciężkim podłożu (95 Nm), ale nie brakuje mu oddechu, kiedy trzeba utrzymać prędkość w piachu czy na dłuższych prostych.
Dlaczego V2 976cc Ma Sens w Quadzie Typu "Mud"
Silnik w układzie V2 jest chętnie wybierany do dużych ATV, bo naturalnie dobrze pasuje do zadań terenowych:
Moment i "Ciąg"
Dwa cylindry o dużej pojemności łatwiej budują solidny moment w średnim zakresie obrotów (a to jest kluczowe w błocie, pod obciążeniem i na wolnym zakresie). W tym przypadku producent podaje 95 Nm przy 5500 rpm—poważna siła ciągnięcia.
Kultura Pracy
V2 w quadzie daje przyjemną, "mięsną" reakcję na gaz (szczególnie w porównaniu do małych singli), co ułatwia kontrolę trakcji w koleinach i na korzeniach.
Zapas Mocy
92,5 KM to poziom, który pozwala nie tylko "wyjechać", ale też jechać turystycznie z pasażerem, bagażem i wysokimi oponami bez wrażenia, że quad jest wiecznie na granicy.
Wtrysk Bosch EFI—Co Daje w Realnym Użytkowaniu?
Regularnie pojawiająca się informacja o Bosch EFI w materiałach QJMOTOR nie jest tylko marketingiem. W praktyce wtrysk w quadzie terenowym ma kilka dużych plusów:
- Pewniejszy rozruch (również w chłodniejsze dni)
- Lepsza reakcja przepustnicy (ważne w technicznej jeździe)
- Stabilniejsza praca przy zmianach warunków (temperatura, wilgoć, wysokość)
To nie "magiczny" element robiący moc, ale fundament tego, żeby duże ATV było przewidywalne i konsekwentne.
Chłodzenie i "Odporność na Błoto": Cały Pakiet
W quadach "mud" największym wrogiem nie jest sama moc—tylko temperatura i zasysanie syfu.
System Chłodzenia Cieczą
W opisach SFA 1000 podkreślono:
- Chłodzenie cieczą oraz zastosowanie wentylatora Panasonic i wydajnej pompy
- Zaprojektowane do utrzymania temperatury nawet w upale (+40°C)
Krytyczny Detal Terenowy: Wysoko Umieszczone Wloty
Bardzo ważny detal terenowy: wlot wentylacji przekładni oraz wlot do filtra powietrza umieszczone wysoko—przy obudowie wyświetlacza. Ta pozycja znacząco ogranicza ryzyko zassania wody, błota i kurzu.
To są dokładnie te "małe" rozwiązania, które odróżniają quada, który ładnie wygląda, od quada, który realnie żyje w błocie.
CVT i Napęd—Jak Jednostka Współpracuje z Przeniesieniem Mocy
W specyfikacji QJMOTOR silnik pracuje z automatyczną przekładnią CVT. W dokumentacji dealerów pojawia się informacja o zastosowaniu przekładni CVTech (amerykański producent znany z rozwiązań do ATV).
Z punktu widzenia użytkownika "mud" liczy się przede wszystkim to, że CVT:
- Utrzymuje silnik w użytecznym zakresie obrotów
- Ułatwia jazdę w zmiennych warunkach (błoto/piach/szuter)
- Dobrze współgra z wysokim momentem V2, szczególnie na wolnym zakresie
Serwis i Kontrola Jakości
Jeśli artykuł ma być kompletny, warto dopowiedzieć rzecz praktyczną: niezależnie od marki, o trwałości dużego ATV decyduje też obsługa i standardy jakości.
W materiałach QJMOTOR/SFA 1000 wskazywane są:
- Interwały przeglądów: Co 100 godzin lub 1600 km (dla utrzymania gwarancji i stanu technicznego)
- Certyfikacja ISO 9001 (dwupoziomowa kontrola jakości części i montażu)
To nie jest "parametr silnika", ale w oczach klienta mocno buduje wiarygodność całego układu napędowego.
Dlaczego Ten Silnik Sprawdza Się w Zastosowaniach Błotnych
Przewaga Momentu
Szczyt momentu 95 Nm jest osiągany przy 5500 rpm—dostępny bez wyciskania silnika do maksimum. To oznacza konsekwentną siłę ciągnięcia gdy:
- Wyjeżdżasz z głębokich kolein
- Holujesz sprzęt lub przyczepy
- Przedzierasz się przez stojącą wodę
- Nawigujesz stromy, luźny teren
Zarządzanie Temperaturą
System chłodzenia cieczą z wentylatorem Panasonic nie jest tylko wystarczający—jest zaprojektowany na ciągłe nadużywanie. Jazda w błocie często oznacza:
- Przedłużoną pracę na niskich obrotach (wysoka generacja ciepła)
- Ograniczony przepływ powietrza (zatkane żeberka chłodnicy)
- Ciągłe sytuacje pod wysokim obciążeniem
Pakiet chłodzenia adresuje te wyzwania bezpośrednio.
Ochrona Przed Zanieczyszczeniami
Wysoko umieszczone wloty to nie udogodnienie—to sprzęt survivalowy. Zassanie wody do CVT lub filtra powietrza może natychmiast zakończyć jazdę. Podniesiona pozycja zapewnia znaczący margines bezpieczeństwa przy przeprawach wodnych i głębokim błocie.
Podsumowanie
Jeśli miałbyś opisać tę jednostkę jednym zdaniem: to duży, nowoczesny V2 976 cm³, który łączy 92,5 KM i 95 Nm, pracuje na EFI (Bosch), ma chłodzenie cieczą i jest osadzony w pakiecie rozwiązań ważnych w terenie (m.in. wysokie wloty dla powietrza i wentylacji CVT).
Jednostka QJMOTOR to nie tylko specyfikacje—to decyzje inżynieryjne, które priorytetyzują rzeczywistą wydajność terenową nad katalogowe liczby. Dla jeźdźców, którzy faktycznie używają swoich quadów w wymagających warunkach, te detale mają znacznie większe znaczenie niż deklarowana moc maksymalna.
